Мотокросс, мотокросс АМА, суперкросс АМА, мотокросс MXGP, смотреть мотокросс

18 февраля 2016

Husqvarna модели 2016 года

Новый модельный ряд кроссовых мотоциклов Husqvarna:

Все "взрослые" мотоциклы кроссового семейства обзавелись совершенно новой рамой из хромомолибденовой стали. Она стала на 6 мм. шире и на 2 мм. ниже своей предшественнице, а новая форма позволила увеличить на 20% жесткость на кручение. Применение гидроформовки, лазерной резки и роботизированной сварки заготовок серьезно улучшило качество готового продукта. Новая рама компактнее и легче на 380 грамм по сравнению с предыдущей рамой 2015 года. Задний 3-х составной подрамник из углеродного волокна также уменьшился в размерах и похудел на целый килограмм. А форма алюминиевого маятника была оптимизирована для увеличения его жесткости и уменьшения его массы на 250 грамм. Передняя вилка WP 4CS с системой быстрой и легкой настройки сжатия и отбоя на всех моделях была перенастроена, дабы полностью соответствовать новому шасси. Она установлена в совершенно новые алюминиевые фрезерованные анодированные траверсы с новыми резиновыми демпферами для уменьшения вибрации на руле мотоцикла. В задней подвеске установлен новый амортизатор WP с компенсационным бачком большого размера, что позволило более эффективно охлаждать масло при его работе. Он стал короче на 12 мм., а благодаря применению пластика и алюминиевых элементов, его вес уменьшился на 500 грамм. Для большей стабильности и лучшего баланса была изменена рычажная система прогрессивной характеристики задней подвески. Длина основного "линка", соединяющего маятник с рамой мотоцикла, была увеличена до 148,2 мм. и ход задней подвески теперь составляет внушительные 300 мм.

Теперь поговорим об общих для всех мотоциклов внешних и эргономических изменениях. Также как и на "оранжевых собратьях", на новых мотоциклах Husqvarna теперь устанавливаются новые, более зубастые подножки, которые не только "умеют" складываться максимально близко к раме, но и лучше очищаются от грязи, обеспечивая стабильное сцепление с ботами спортсмена. На всей кроссовой линейке установлен гидравлический привод сцепления немецкой компании Magura, кроме модели ТС 250, где устанавливается система от Bremo. За счет применения новых дисков GSK в сочетании с суппортами и приводами Bremo существенно увеличилась эффективность торможения. На всех мотоциклах устанавливается новый руль Pro Taper с модной треугольной подушкой и рукояти ODI, изготовленные по технологиям, пришедшим из велосипедного мира ВМХ. Теперь при необходимости совершенно не обязательно мучатся с заменой резиновых "грипсов", достаточно просто поменять модули, которые качественно проклеиваются прямо в заводских условиях. Мотоциклы получили новую систему управления двигателем Keihin EMS, которая гораздо быстрее обрабатывает поступившие данные, что вкупе с новым датчиком переключения передач серьезно улучшает работу двигателя во всех диапазонах. Так же инженеры изменили конструкцию дроссельной заслонки на четырехтактных моторах, что позволило оптимизировать поток смеси перед камерой сгорания, улучшить отклик на манипуляции с ручкой газа и уменьшить вес конструкции на 100 грамм. Выхлопная система была полностью переработана для снижения шума и лучшей развесовки мотоцикла. Теперь у двигателя объёмом 450 куб. резонансная камера интегрирована в выпускной патрубок, что по уверению инженеров серьезно улучшает производительность силовой установки. Глушитель стал на много короче, а на двухтактной модели ТС 125 выпуск был доработан, чтобы при сохранении уровня шумности по требованиям "FIM" уменьшить его вес и оптимизировать центр тяжести мотоцикла. На всех четырехтактных моделях появился новый Li-lon аккумулятор Samsung, что также позволило снизить общую массу мотоцикла на дополнительный один килограмм, а в системе охлаждения "прописались" новые, облегченные и более эффективные радиаторы WP. Также на всех "взрослых" мотоциклах стоит новый полиэтиленовый бензобак объёмом 7 литров с интегрированным в него бензонасосом и новый короб воздушного фильтра с новой системой крепления. Глобальные изменения в инженерной части повлекли за собой перерождение дизайна мотоциклов. Защитный пластик в стиле Old School и новое низкое сидение сочетаются с черными дисками DID и омологированной резиной Dunlop MX52. Ниже приведены таблицы, иллюстрирующие, как и за счет чего худели мотоциклы Husqvarna 2016 года:

Husqvarna FC 250

В 2016 году четырехтактные FC 250 были полностью и глобально переработана, благодаря чему мы увидели совершенно новый мотоцикл класса MX2. Литье алюминиевого сплава под давлением позволило сделать стенки картера двигателя тоньше, чем на силовых установках прошлых лет. Были перенесены оси вращения коленчатого вала и сцепления, что помогло оптимизировать его центр тяжести и сделать мотор максимально компактным. Новый двигатель FC 250 не только стал заметно меньше своего предшественника, он похудел на 1,1 кг. и его масса составляла 26,1 кг., а мощность выросла до 46 л.с. на валу, достигаемых при 1400 об./мин. Новый балансирный вал существенно снижает вибрацию, а коленчатый вал рассчитан на безотказную эксплуатацию на протяжении 100 м./час. Новая головка цилиндра, оптимизированная камера сгорания, новый поршень - все это помогло сделать двигатель ещё легче, ещё мощнее и ещё отзывчивее на открытие ручки газа. Передаточные отношения а КПП остались прежними, но инженерам удалось увеличить её надежность и механическую прочность её начинки.

Husqvarna FC 350

Наконец - то мотоциклы с двигателем 350 куб. стали такими, какими их задумывали создатели. Теперь они действительно совмещают в себе легкость FC 250 и мощность FC 450. И не последнюю роль в этом сыграл новый двигатель FC 350. Силовая установка весит 27,2 кг. и она на 20 мм. короче, чем мотор предшественник. Сохраняя архитектуру системы газораспределения DOHC, была изменена форма камеры сгорания, оптимизирована конструкция головки цилиндра и элементов ЦПГ. Поршень и цилиндр подросли в размерах до 88 мм., а степень сжатия увеличилась до 14 : 1, что позволило увеличить мощность двигателя во всем диапазоне. И приятным бонусом стал тот факт, что задекларированный ресурс шатунной сборки - 100 м./часов без замены. Новый картер стал компактнее и легче, чем на предыдущих генерациях мотора, а 5-и ступенчатая КПП получила новую, более надежную начинку. Также как и у двигателя объёмом 250 куб. на новой FC 350 установлено классическое сцепление CSS с 6-ю прижимными пружинами и гидравлика Magura в системе её привода.

Husqvarna FC450

Флагман модельного кроссового ряда оснащен самым мощным, 63-х сильным двигателем, которые достигаются при 11500 об./мин. Новый мотор на 23 мм. короче и на 9 мм. ниже силовой установки предыдущей модели. Литье под давлением позволило уменьшить толщину стенок половинок картера, а перенос оси коленчатого вала и использование нового шатуна, который обладает на 10% большей инерцией, чем его предшественник, уменьшена общая высота цилиндра на 6 мм. Новый поршень весит теперь 320 грамм, а степень сжатия составляет 12,6 : 1. Титановые клапана 40 мм. и на впуске 33 мм. весят всего 32 грамма, на выпуске 28 грамм. Новая КПП легче старой коробки на 350 грамм. В копилку борьбы с лишним весом пошло также облегченное сцепление DDS с интегрированной системой внутреннего демпфирования и гидравлическим приводом Magura.

Suzuki RM-Z 250 изменения в 2016 году

Самые наибольшие изменения коснулись модели RM-Z250.

Новый Suzuki RM-Z250 был разработан совместно с заводскими командами в Европе и Соединенных Штатах. На мотоцикле установлена система Holeshot Assist Control (S-HAC), которая впервые была опробована в прошлом году на "старшем брате" RM-Z450 и помогает гонщикам на старте. Гонщики могут выбрать один из трех режимов, простым нажатием кнопки на руле, в зависимости от их уровня и стартовой поверхности.

Также обновления коснулись и подвески. На мотоцикле установлены новый задний амортизатор и воздушная передняя вилка KYB, что обеспечивает повышенную производительность, легкость в настройке и снижение веса по сравнению с традиционной пружинной вилкой.

RM-Z250 также имеет новую раму, которая легче, чем у прошлогодней модели на 2,5% и усиливает преимущества новой подвески. Улучшен контроль при торможении, ощущение легкости управления, в том числе и в поворотах.

Более 80 компонентов двигателя являются новыми или пересмотренными с целью улучшения работы двигателя. Не только для равномерного распределения мощности во всем диапазоне оборотов, но и чтобы уменьшить тормозное усилие двигателя и улучшить его запуск. Изменения коснулись и клапанов, как впускных, так и выпускных. В результате степень сжатия изменилась с 13,5 : 1 до 13,75 : 1. Преимущества нового RM-Z250 от более широкого распространения мощности и более ровной мощности на выходе.

На RM-Z250 установлены алюминиевые колесные диски Excel с шинами Dunlop MX 52.

Suzuki RM-Z450 остался практически без изменений.

Мотокросс - подбор экипировки для гонщика

Выбрать экипировку для занятий мотокроссом, где нужно преодолевать сложные препятствия по естественным и искусственным трасам, достаточно непросто, это требует специфического подхода и множество знаний.
Как и обычную мотоэкипировку, её можно приобрести в обычном спортивном магазине, а можно в предварительно изучить все характеристики понравившегося товара и заказать в интернет - магазине, тем более, что по цене это выйдет даже удачнее.
Основное назначение кроссовой экипировки - это защитить голову и тело при ударах и падениях. При этом экипировка должна обеспечить достаточную свободу движений, поскольку сама техника вождения кроссового мотоцикла требует подвижности, в частности, ноги используются для вхождения в повороты.
В чём вообще заключается разница между экипировкой асфальтовой и внедорожной? Важный критерий - то, от чего именно надо защищаться при падениях. При езде по асфальту скорость, как правило, значительно выше, а поверхность при этом относительно ровная. При падении гонщика ожидает скользящий удар при столкновении с асфальтом, падение же происходит с небольшой высоты - вертикальная скорость меньше горизонтальной или сравнима с ней. А вот скольжение длится долго, начавшись с приличной скорости.
Мотокросс - это безусловно, в первую очередь, эффектный спорт. Однако красоту ему придают не только зрелищные прыжки, но и стильный внешний вид гонщиков и их мотоциклов. Для того чтобы герои мотокросса выглядели привлекательно, на Западе работает огромная развитая индустрия.

Итак, подробно обсудим особенности каждого элемента экипировки, необходимой для езды на кроссовом мотоцикле:
1. Кроссовый мото шлем, в отличие от спортивных интегралов, снабжен удлиненной подбородочной дугой, которая при ударе гасит часть энергии за счет деформации и не дает лицу достать до препятствия, ближайшего по ходу движения. Конструкция кроссового шлема должна защищать голову именно от пары сильных ударов. Система вентиляции на таких мотошлемах обычно однопоточная. Спортсмену во время езды на кроссовом мотоцикле нужно много кислорода за счет подвижности спорта. Поэтому в передней части мотошлем снабжен крупным воздухозаборником с фильтром, этот фильтр обеспечивает нужное количество воздуха. Кроме того, у кроссового шлема большой козырек для защиты при езде по бездорожью от летящего мусора, грязи и веток при езде по бездорожью. Монолитная конструкция оболочки шлема обеспечивает высокую степень защиты, как у мотошлемов - интегралов.
А вот защитное стекло на них не предусмотрено, так как на кроссовый мотошлем надевают специальную кроссовую маску, плотно прилегающую к шлему.

Хорошо зарекомендовали себя очки с антифогом. Стекло должно быть двойное и обязательно хорошо вентилируемое. Однако вентиляционные отверстия должны быть хорошо закрыты поролоновыми вставками, так как под очки будет залетать неимоверное количество грязи из под колёс. Очки надо всегда выбирать, примеряя на уже купленный шлем, поскольку форма очков у всех производителей разная.

2. Защита шеи для мотокросса бывает жесткая и мягкая. Жесткая необходима для снижения риска перелома шеи. Такая защита ограничивает подвижность головы, чем вызывает некоторые неудобства, но она необходима. Мягкая защита шеи - существует как вариант, дает больший простор движениям, но увеличивает риск травм. Имеет смысл в тех случаях, когда возрастают скорости и падения становятся более ощутимыми либо же если нарабатывается прыжковая техника.

3. Универсальная защита тела для мотокросса - здесь роль играют скорее субъективные предпочтения, чем некая объективная оценка лучше/хуже. К плюсам можно отнести то, что она сразу работает как компрессионный пояс с защитой спины, имеет всю встроенную защиту (локти, грудь, спину, плечи), плотнее сидит на теле и соответственно, меньше шансов, что какая - то деталь провернется. Недостатки заключаются в меньшей, по сравнению с классической кроссовой, защите ключицы и плеча. То есть, ездить в ней в целом удобнее и практичнее, но классическая кроссовая защита даёт чуть большую свободу в движении. Если используем классическую моточерепаху, то при выборе нужно смотреть, чтобы она имела достаточно широкую грудную пластину (хорошо закрывала область сердца).
Ну и естественно, подходила по размеру - не должна давить или свободно болтаться. Регулировки на экипе должны работать, а не просто быть элементом декора. Как сделать выбор между "панцирем" или "черепахой"? "Панцирь обеспечивает лучшую защиту ребер, живота, органов грудной клетки, однако хуже защищает пояснично - крестцовый отдел. При его использовании необходимо купить отдельные налокотники. "Черепаха" же отлично защищает плечевые и локтевые суставы, позвоночник, а вот ребра и грудную клетку - значительно хуже.

4. Мотоналокотники и мотонаколенники. Налокотники при выборе нужно обращать внимание, чтобы они сидели на локтях плотно, не проворачивались и не сползали, а лучше, что бы они крепились по аналогии с наколенниками с двух сторон - выше и ниже сустава. Иногда они одеваются на руку.
Наколенники существенно снижают тяжесть повреждения колена. Двухшарнирные наколенники заметно компактнее, чем безшарнирные и одношарнирные. Они копируют биомеханику коленного сустава, осуществляя тем самым максимальную защиту. Да, эти наколенники дороже других, но их покупка куда дешевле, чем потом необходимость делать протез коленного сустава. Главное, обратить внимание, чтобы они были с хорошей внутренней защитой, крепились не только на голени, а ещё и на бедре, иначе совершенно не будут работать по прямому назначению, а станут проворачиваться и съезжать по ноге, то есть совершенно не работать по прямому назначению.

5. Печатки для кросса - тоже важная часть мотоэкипировки. Выбираем их, ориентируясь на то, в какой сезон собираемся ездить.
Если летом, то достаточно наличия резиновых вставок, которые будут гасить небольшие удары. В кроссе достаточно мягкий грунт и поэтому трение - редко. Важно, чтобы на внутренней части мотоперчаток защита была не скользкая, чтобы в мокрую погоду, когда руки и ручки руля будут в грязи, можно было держаться за руль и руки не скользили в стороны! Для тех, кто собирается ездить зимой либо в холодную погоду - хорошее решение неопреновые перчатки, они не пропускают влагу и ветер.

7. Внедорожные кроссовые мотоботы предназначены для использования в условиях дорог без покрытия или на бездорожье. На бездорожье наибольшую опасность для ног спортсменов - кроссменов представляют скручивание (излом, вывих) голеностопа, а также удары о препятствия и камни, летящие из под колес. Как следствие, эти ботинки должны быть жесткими, чтобы предотвратить излом, а также иметь защитные покровы, поглощающие удары. Кроссовые сапоги изготавливаются из толстой кожи и пластика, эти материалы сами по себе имеют высокую прочность и жесткость. Кроме того, многие производители дополнительно усиливают каркас специальной металлической дугой. Пятка и мысок защищены колпаками, пластиковыми или металлическими. Подошвы - жесткие и толстые, с небольшим каблуком. На мыске почти всегда имеется металлическая окантовка, а на голени размещается крупный пластиковый элемент для защиты части ноги от ударов.
Часто внедорожная обувь позиционируется как водонепроницаемая. Минус в том, что материалы, из которых изготавливаются ботинки - кожа, синтетика - создают такой толстый и прочный слой, что через него не проходит не только влага, но и воздух. А вот с обратной стороны дело обстоит не так хорошо - несмотря на влагостойкости материалов, сама конструкция и способ применения обуви дают возможность для проникновения воды внутрь через голенище. Следствие влагостойкости - плохая вентилируемость. Модели с перфорацией непригодны для использования в грязи, поэтому перфорированные участки имеют только модификации для супермото или суперкросса. Для защиты же ноги от перегрева приходится использовать отвод влаги от кожи с помощью внутреннего мягкого сапожка с мембранным слоем (вариантом для начинающих могут послужить обычные шерстяные носки). Кроме того, такой сапожок дает дополнительную амортизацию при ударах.

8. Одежда для мотокросса. На что стоит обратить внимание при покупке кроссовых штанов - они должны быть свободными и иметь плотные вставки в районе колен (лучше кожаные) - это связано с тем, что в момент падения горячие глушитель легко прожигает штаны. Кроссовые футболки (джерси) должны быть достаточно свободными, что бы можно было под них одеть защиту (моточерепаху). Достаточно популярны кроссовые наборы (мотоштаны + футболка).

Clement Desalle травмировался в Валенсии

Пилот заводской команды Monster Energy Kawasaki Racing Clement Desalle, перенес операцию вчера после того, как был определен диагноз - перелом левой руки в аварии во время гонки, Международного Мотокросса, которая прошла в минувшее воскресенье в Валенсии.
Десалл был на пути к пятой подряд победе во французской серии, до его падения во время Суперфинала. Медицинская экспертиза вынесла вердикт - перелом левой руки. В течении ночи он переехал в Бельгию, где известный доктор Клэес исследовал травму и провел успешную операцию.

Clement Desalle: "Конечно, я расстроен в данный момент, это - такой шок для меня и команды. Все было прекрасно, я выиграл и MX1 мы внесли корректировки в настройку мотоцикла, поскольку трасса была влажной, скользкой и грязной после дождя, который шел в течение недели. Я не рисковал, но когда я увидел, что была возможность обойти Симпсона, я ушел на другую траекторию в поворот перед перед последним прыжком. Когда я встал, я сразу понял, что моя рука была сломана"

Франсуа Лемариеи, менеджер команды Kawasaki Racing: "Всё шло отлично до последней гонки. Было приятно видеть, что Клемент едет на мотоцикле отлично на таком трудном треке, мы работали все выходные с техническим штатом, чтобы приспособить параметры настройки, и Клемент чувствовал себя комфортно на мотоцикле. Конечно, мы желаем нашим пилотам быстрого восстановления, ещё раз мы видим, что мотокросс - жесткий спорт. В это время участие в премьерном GP в Катаре сомнительно".